隨著天氣逐漸轉涼，“冬儲”來了。今年的“冬儲”會對焦炭、焦煤等原料市場帶來什么影響？是否拉動原料市場需求，促使其價格上漲呢？對此，經(jīng)營者及業(yè)內人士認為，“冬儲”對原料市場影響有限。主要原因如下：
一是各地正在持續(xù)加大環(huán)保和淘汰落后及化解過剩產(chǎn)能的力度。9月末，鋼鐵行業(yè)退出產(chǎn)能已完成全年目標任務量的80%左右，仍有20%需要在今年內完成。時下，各地正在持續(xù)加大環(huán)保和淘汰落后及化解過剩產(chǎn)能的力度。日前，占全國鋼產(chǎn)量25%的河北省正式發(fā)布了《大氣污染防治行動計劃實施方案》，指出今年底前當?shù)匾慌搹S的生產(chǎn)線將被關停，部分小鋼廠將被限產(chǎn)甚至關停。隨著鋼鐵業(yè)去產(chǎn)能目標的實現(xiàn)，鋼鐵產(chǎn)量減少，鋼廠對鐵礦石、焦炭、廢鋼等原料的需求也將減少，因而，時下不少鋼鐵生產(chǎn)廠家對今年的“冬儲”積極性不是太高，意愿不強。
二是焦炭、焦煤等原料價格大幅上漲，鋼廠生產(chǎn)成本上升，效益縮水，甚至再度虧損，資金緊缺矛盾凸顯。今年下半年以來，焦炭、焦煤價格持續(xù)攀升。其中，河北地區(qū)的二級冶金焦價格從6月30日的930元/噸，漲至9月底的1450元/噸，上漲了520元/噸；進入10月份以后，價格繼續(xù)攀升，到10月14日，漲至1600元/噸，再漲150元/噸。國慶節(jié)過后的短短4個交易日，焦煤價格也上漲了50元/噸。由于焦炭、焦煤價格攀升，鋼廠利潤縮水，甚至再度出現(xiàn)虧損，鋼廠盈利面持續(xù)收窄。
三是運輸費用增加。9月21日起，《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》正式執(zhí)行。汽車運輸價格上漲，煤炭、焦炭等運輸成本上升，增加了鋼鐵企業(yè)的支出，使原本效益收縮、資金緊缺的廠家雪上加霜。在這種情況下，鋼鐵企業(yè)在原料的備料建庫時，會盡可能優(yōu)化庫存結構，減少庫存對資金的占用，這也在很大程度上影響了鋼廠對今年“冬儲”的積極性。
因此，業(yè)內人士認為，目前的焦炭、焦煤價格經(jīng)過持續(xù)大幅上漲之后處于高位，繼續(xù)上漲，鋼企難以承受。當前，煤、焦價格大幅上漲的原因主要是受到供給側結構性改革下的焦煤、焦炭與鋼鐵產(chǎn)業(yè)的供需錯配。煤炭行業(yè)去產(chǎn)能的力度和速度，明顯大于鋼鐵業(yè)。不過，目前，國家發(fā)改委已同有關部門制訂了穩(wěn)定煤炭供應、抑制煤炭價格過快上漲的預案，并啟動了一級、二級響應機制。10月份以來，隨著國家有關部門《關于適度增加先進產(chǎn)能投放、保障今冬明春煤炭穩(wěn)定供應的通知》全面貫徹實施，一大批安全質量標準化礦井和安全高效礦井增產(chǎn)計劃逐步調整到位，煤炭供應保障能力將進一步增強，市場供應量將有所增加。
從總體來看，焦炭的產(chǎn)能與需求相比，依然存在過剩的局面，焦炭供大于求的格局并沒有明顯改變，供需矛盾仍然存在。所以說，不論“冬儲”狀況如何，焦炭市場價格繼續(xù)上漲的空間有限。
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