鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，一直承擔(dān)著大量貨物運(yùn)送的職能。但近年來，鐵路貨運(yùn)尤其是大宗商品的運(yùn)輸持續(xù)下滑，也為鐵路貨運(yùn)改革敲響了警鐘。

    不過這一次，鐵路貨運(yùn)交上了“完美答卷”。

   根據(jù)交通部公布的數(shù)字，前三季度全社會(huì)貨運(yùn)量增速回升，鐵路月度貨運(yùn)量增速兩年多來首次由負(fù)轉(zhuǎn)正，高速公路貨運(yùn)量增長加快，快遞業(yè)務(wù)量增速超過50%。

    來自鐵路部門數(shù)字顯示，今年9月23日至25日，全路連續(xù)3天裝車達(dá)到13萬車以上，創(chuàng)今年以來最高水平。這也是2014年12月份以來，全路單日裝車首次回到13萬車水平。而在此前，鐵路貨運(yùn)量在8月實(shí)現(xiàn)了1%的增速，扭轉(zhuǎn)了2014年以來該項(xiàng)數(shù)字的負(fù)增長態(tài)勢(shì)。有業(yè)內(nèi)人士分析這在很大程度上反映出經(jīng)濟(jì)存在階段性“企穩(wěn)”跡象。從目前的情況來看，9月鐵路貨運(yùn)仍將快速增長。

   公路運(yùn)輸流入鐵路市場

    根據(jù)《中國鐵路總公司2016年上半年審計(jì)報(bào)告》，上半年鐵路總公司貨運(yùn)收入1010.71億元，同比下降幅度由去年同期的-6.17%至目前的-14.72%，貨運(yùn)情況繼續(xù)惡化。而此次鐵路貨運(yùn)增速能由負(fù)轉(zhuǎn)正，與公路運(yùn)輸新規(guī)有著很大關(guān)聯(lián)。

    為了整治貨運(yùn)市場亂象，備受爭議的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》《關(guān)于進(jìn)一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》等一系列治超新政于9月21日起已正式開始實(shí)施。

    此次新規(guī)的最大亮點(diǎn)是統(tǒng)一車貨總重限值認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。以《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589-2016）規(guī)定的最大允許總質(zhì)量限值，認(rèn)定車輛車貨總重是否超限超載。而在此前，交警部門是按照行駛證上的準(zhǔn)載噸位來執(zhí)法，路政部門是依據(jù)每軸十噸的方案來管理車輛，兩個(gè)部門的雙重標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致執(zhí)法不一的情況時(shí)常發(fā)生。

    據(jù)了解，由于新政的落地實(shí)施，已有部分物流企業(yè)已經(jīng)上調(diào)價(jià)格，也有不少企業(yè)迫于壓力已經(jīng)暫停歇業(yè)選擇不出車觀望。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)，按照此標(biāo)準(zhǔn)，煤炭、鋼材、玉米等商品的公路長途運(yùn)輸成本將提高25%以上。如果這一政策得到長期且嚴(yán)格的執(zhí)行，公路部分貨源將流向鐵路運(yùn)輸。

    “運(yùn)輸新政正式實(shí)施，主要是對(duì)超限超載標(biāo)準(zhǔn)噸位全線降低，并制定了較為嚴(yán)厲的懲罰措施。以運(yùn)輸鋼材為例，原來每車可以裝載40噸螺紋鋼，而今只能裝載31噸左右，運(yùn)費(fèi)上調(diào)約22.5%。然而，在考慮到實(shí)際裝載件重，原本可裝載20-21件螺紋鋼的貨車而現(xiàn)在只能裝載大約15-16件，實(shí)際運(yùn)費(fèi)增加比理論要高?！弊縿?chuàng)資訊市場分析師范若薇告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者。

    范若薇指出，運(yùn)輸新政對(duì)于公路運(yùn)輸直接的影響是運(yùn)費(fèi)的增加，特別是對(duì)于中長途運(yùn)輸，新政影響較大。因而部分公路貨運(yùn)將改為鐵路運(yùn)輸。

    “目前公路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)低廉，與司機(jī)長時(shí)間工作、車輛改裝超長超寬等分不開。治超新規(guī)的出臺(tái)，則堵住了這一渠道。各地物流企業(yè)的價(jià)格也隨即上調(diào)。出于成本因素的考慮，一些大宗貨物如鋼鐵、煤炭轉(zhuǎn)而考慮鐵路運(yùn)輸?！币晃晃锪魅耸繉?duì)《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者說道。

    有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，國家治理超載可能會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸有一定的促進(jìn)作用，如果政策長期嚴(yán)格推行下去，對(duì)公路運(yùn)價(jià)有很大影響。鐵路運(yùn)輸雖然還存在很多問題，但成本低是明擺著的事，如果公路漲價(jià)，勢(shì)必和鐵路在價(jià)格方面拉開更大的距離，到時(shí)客戶可能真的會(huì)選擇鐵路，進(jìn)而導(dǎo)致物流格局的變化。

    鐵路專家孫章指出，鐵路貨運(yùn)成本是公路的1/3左右，且具有穩(wěn)定性強(qiáng)、受天氣因素影響小等特點(diǎn)，未來在貨運(yùn)市場上將更具優(yōu)勢(shì)。

   鋼鐵、煤炭運(yùn)輸迅猛增長

    在鐵路貨運(yùn)中，一直有“黑貨”與“白貨”之分?！昂谪洝笔侵该禾俊撹F等大宗原材料，而其他非煤炭運(yùn)輸類的高附加值貨物，則被稱為“白貨”。資料顯示，我國鐵路貨運(yùn)中，80%都是“黑貨”。

    此次鐵路貨運(yùn)增速，“黑貨”可謂功不可沒。

    鐵路部門的公布數(shù)字顯示，9月貨運(yùn)裝車多項(xiàng)指標(biāo)創(chuàng)歷史新高。當(dāng)月全路日均貨運(yùn)裝車12.6萬車，同比增加1.1萬車，增長9.7%；全路貨物發(fā)送量日均完成756萬噸，同比增長4.2%。

    反映在一些大宗商品方面，9月焦炭日均裝車4979車，同比增長65.9%；金屬礦石日均裝車16530車，同比增長23.2%；鋼鐵日均裝車7502車，同比增長18.9%；木材日均裝車1155車，同比增長37.5%。

    據(jù)了解，在2013年前后，煤炭貨運(yùn)占全國貨運(yùn)的比例一度高達(dá)60%，隨著煤炭“十年黃金時(shí)代”的終結(jié)，煤炭貨運(yùn)量開始大幅下降。三年內(nèi)，煤炭貨運(yùn)量減少7995萬噸，比鋼鐵和金屬礦石的減少總量加起來還多。2015年，數(shù)據(jù)顯示，全國煤炭貨運(yùn)總量為20億噸，同比下降了2.9億噸。這同時(shí)意味著，2015年減少的貨運(yùn)量整整七成都是煤炭。

    近期，政府?dāng)U大釋放產(chǎn)能范圍，國家發(fā)改委決定，在9月初煤炭日增產(chǎn)30萬噸的情況下，近期決定日增加煤炭產(chǎn)能50萬噸。煤炭價(jià)格一路飆升，煤炭運(yùn)量加大，鐵路運(yùn)輸也因此而受益。

    “就煤炭運(yùn)輸而言，以目前山西靈石到唐山為例，汽運(yùn)費(fèi)為每噸200元。而根據(jù)12306的數(shù)據(jù)，火車運(yùn)費(fèi)為168元/噸，即使不算本次20-30元/噸的上漲，火車煤運(yùn)輸成本優(yōu)勢(shì)已經(jīng)非常明顯，所以目前煤炭火車發(fā)運(yùn)熱度再被點(diǎn)燃，預(yù)計(jì)未來一段時(shí)間內(nèi)，鐵路煤炭發(fā)運(yùn)情況將持續(xù)好轉(zhuǎn)。”中宇資訊市場分析師關(guān)大利告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者。

    而近期，煤炭需求的上升也將進(jìn)一步對(duì)鐵路運(yùn)輸形成有力支撐。據(jù)了解，如果今年冬季偏冷，煤炭需求增加，可能全國日均要增加100萬噸產(chǎn)能。金銀島市場分析師張敏告訴記者，10月中旬開始北方就要進(jìn)入供暖季，而且南方取暖的需求也會(huì)釋放，這也帶動(dòng)了煤炭需求。

    除煤炭之外，鋼鐵的價(jià)格也在上漲，貨運(yùn)量增加也就成了順理成章的事。據(jù)了解，到今年9月底，鋼鐵行業(yè)主要產(chǎn)品的價(jià)格比年初上升了近40%。5500大卡煤炭在秦皇島的平倉價(jià)，相比今年年初也上升了50%左右。目前鋼坯價(jià)格在每噸2100元左右，5500大卡電煤價(jià)格每噸在560元左右，超出盈利點(diǎn)100元/噸。

  貨運(yùn)改革成效顯現(xiàn)

    如果將此前提到的交通運(yùn)輸新規(guī)以及煤炭、鋼鐵運(yùn)量增加看作是鐵路貨運(yùn)回暖的外因，那么鐵路貨運(yùn)改革就可以看作是內(nèi)部因素，而且效果明顯。

    今年以來，隨著鐵路貨運(yùn)改革新舉措的不斷出臺(tái)，“鐵老大”也逐漸放下了身段。鐵路貨運(yùn)改革正在從“坐商”向“行商”進(jìn)行轉(zhuǎn)變。

    從鞏固“黑貨”到提速“白貨”策略，鐵路看到了市場的需要，不管“黑貨、白貨”能發(fā)出去，按時(shí)到達(dá)，滿足貨主需要的就是目標(biāo)。此外，鐵路貨改不只使得很多老客戶重走鐵路線，而且吸引了越來越多的潛在客戶關(guān)注。

    面對(duì)快速增長的快遞市場，鐵路也不再主要依靠大宗貨物，自鐵路總公司2013年啟動(dòng)貨改之后，鐵路貨運(yùn)便在各個(gè)市場發(fā)力尋求突破。2014年4月，鐵路貨運(yùn)選擇了北上廣深等20個(gè)一線城市進(jìn)行試點(diǎn)，開始涉足快遞市場。原來的“鐵老大”儼然成為“快遞哥”。今年5月份和6月份，全路日均裝車同比增長1.0%、1.8%，自2014年以來首次實(shí)現(xiàn)同比增長，初步顯現(xiàn)出鐵路貨運(yùn)改革的成效。

    有分析指出，近年來貨運(yùn)市場正在飛速地變化，鐵路貨源也需要自己變革適應(yīng)變化，最重要的是去融入市場。最簡單的方式就是與部分物流企業(yè)或者物流平臺(tái)合作，共謀發(fā)展，合作共贏。

    “從目前來看，鐵路的市場壟斷優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不在，大宗貨物需求降低直接導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)量下滑，在這種情況下，貨運(yùn)必須要改革。要充分融入市場，適應(yīng)市場變化，發(fā)展現(xiàn)代化物流，加強(qiáng)物流平臺(tái)合作，積極參與市場競爭?！苯疸y島高市場分析師張影影告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者。

    由于鐵路運(yùn)輸一直是相對(duì)壟斷的國有化運(yùn)輸方式，大部分物流公司都認(rèn)為這一行業(yè)無利可圖，但是另一方面，大家都想打破這一壁壘。與物流平臺(tái)合作也是一種方式，通過平臺(tái)將鐵路貨運(yùn)市場化，信息互通，大幅提高鐵路貨源的機(jī)動(dòng)性，將鐵路運(yùn)輸作為貨運(yùn)的重要選擇之一。

    據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，鐵路總公司決定，將在全國規(guī)劃建設(shè)108個(gè)具有裝卸、倉儲(chǔ)、配送功能的商品汽車物流基地。這是基于近年來，鐵路商品汽車物流業(yè)務(wù)量的逐年提升而決定的，同時(shí)也反映出鐵路拓寬貨源渠道的決心。

    有分析指出，國民經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài)以來，鐵路原有的貨運(yùn)結(jié)構(gòu)發(fā)生了深刻的變化。在這種情況下，積極調(diào)研市場潛在需求，大力提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，減少手續(xù)環(huán)節(jié)，提高工作效率就成為鐵路改革發(fā)展必須要改善的關(guān)鍵點(diǎn)。

    與此同時(shí)，在搶占市場份額上，鐵路貨運(yùn)還有巨大的潛力可挖，在增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸適應(yīng)市場、服務(wù)市場、贏得市場上也還能大有可為。如充分發(fā)揮鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，利用與地方政府和民營資本的共贏，形成強(qiáng)大的物流服務(wù)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模，鐵路貨運(yùn)也將可借此實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化升級(jí)改造。