在煤炭大省內(nèi)蒙古,情況則更加明顯。重要運(yùn)煤專(zhuān)線之一的包神鐵路,截至8月31日,南線、北線、巴準(zhǔn)線合計(jì)完成貨運(yùn)量1326.56萬(wàn)噸,超月度考核計(jì)劃100.56萬(wàn)噸。
“隨著煤炭公路運(yùn)費(fèi)的增長(zhǎng)和運(yùn)輸量的增大,鐵路的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)再次顯現(xiàn)出來(lái)?!卑l(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員董焰說(shuō)。
數(shù)據(jù)顯示,以榆林榆陽(yáng)區(qū)到湖南衡陽(yáng)為例,390元/噸的坑口價(jià),如果走公路運(yùn)輸,全長(zhǎng)需要540元/噸的運(yùn)費(fèi),到貨價(jià)為930元/噸;如果通過(guò)火車(chē)運(yùn)輸,全長(zhǎng)需要320元/噸的運(yùn)費(fèi)和50元/噸的車(chē)板價(jià),到貨價(jià)為780元/噸,較汽車(chē)運(yùn)輸每噸便宜150元。
中智林了解到,從今年7月份開(kāi)始,火車(chē)皮就開(kāi)始緊張起來(lái)。8月,公路運(yùn)輸超載超限執(zhí)行后,企業(yè)間爭(zhēng)奪車(chē)皮更是到了白熱化階段。目前煤炭鐵路發(fā)運(yùn)主要集中在水泥廠、電廠、鋼廠,由于車(chē)皮緊張,下游企業(yè)請(qǐng)車(chē)較為困難。
一位鐵路系統(tǒng)內(nèi)部人士表示,由于運(yùn)煤車(chē)皮驟然緊張,鐵路部門(mén)專(zhuān)門(mén)發(fā)布文件,要求盡力滿(mǎn)足煤炭的運(yùn)輸需求。
與此同時(shí),鐵路運(yùn)費(fèi)也在悄然增長(zhǎng)。近日,呼和浩特鐵路局宣布,大宗物流總包新項(xiàng)目10月起暫停批復(fù)。
據(jù)悉,由于我國(guó)每年“北煤南運(yùn)”的跨省煤炭超過(guò)9億噸,在鐵路運(yùn)輸量無(wú)法滿(mǎn)足需求的時(shí)候,需要鐵路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)就需要先申請(qǐng),再進(jìn)行分配。
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